Veterán Garázs Magazin

Az 1969-es évjáratú Fiat 500-as egyike a több milliónyi elkészült példánynak, azonban az utóbbi időben nagyon sok törődésben volt része. Nemcsak a karosszériája újult meg, de az utastere is, ráadásul nem valamiféle szigorú menetrend nyomán, hanem folyamatosan születő új és újabb ötletek nyomán. A spontán döntések eredményeként formálódó kisautóról a tulajdonos férjét, Iványi Tibort kérdeztem. A szeretettel, igényesen felújított piros kis Fiat névleg ugyanis riportalanyom feleségének autója, azonban Tibor érzelmileg talán jobban kötődik hozzá. Kettőnk között én vagyok az öregautós, sőt, nekem volt már egyszer egy ugyanilyen kocsim, ezért számomra…

Kitartó olvasóink tudják, hogy György Balázs műhelyében különleges ritkaságokra lelhetünk. Volt már a vendége fantasztikus külsejű, négy leburkolt kerékkel rendelkező Nash személyautó, de korai amerikai Willys Jeep Utility Wagon, aztán természetesen Citroën gépkocsik egész sora, Kacsától a DS- ig, legutóbb pedig egy Traction Avant miatt kerestük fel. Bár elsőre szokványos példánynak tűnt, kiderült, hogy bizony egy bigblock változatról szól, a hosszú orrban ugyanis ritka, hathengeres motor foglalt helyet… Látszólag egy nagyon kellemes arányokkal rendelkező gépkocsi a Citroën Traction Avant modellje, valójában azonban igazi időutazó, amely a háború előtti formavilágot korát…

Ilyennek képzelték el a 2000-es évek autóját, a jövőbe látó mérnökök. A járművet üzemanyagcella által üzemeltetett elektromotor hajtotta. Hangvezérléssel is működtethető, 150 km/ó felett két kerekét visszahúzó, két keréken gyroskop segítségével tovább száguldó autót álmodtak meg a Simca mérnökei. Ez volt Robert Opron francia formatervező első munkája, akinek a nevéhez fűződik a Citroen “második” szakasza, az SM , a GS és a CX formaterve.De az ő tervei alapján készült a Renault Fuego és a Renault Alpine A310-es is. A Fulgurt 1959-ben mutatták be Genfben, majd 1961-ben Chicagóban. Érdekesség: Az ötlet…

Jean Pierre Wimille a legendás francia autóversenyző,aki 1936-ban megnyerte a 24 órás Le Mans versenyt, majd ettől kezvdve sorozatban vitte sikerre a különböző autómárkákat, egészen 1949-ben az argentín versenypályán bekövetkezett haláláig. A háború után úgy gondolta,hogy segít talpra állítani a francia autóipart egy kis légellenállású sportkocsi megalkotásával. Így született a Wimille Prototype 1 0,23-as cw értékkel. A megálmodott karosszériát Chapron segített összeötvözni a csővázzal.Majd elkészült a 2-es és a 3-as változat ,mely már gyártásra érettnek bizonyult. V 8-as Ford motor került bele és 155 km/ó végsebességre volt képes. Halála után…

Aszfalt katamarán, OSI Silver Fox. 1967-ben, Torinóban mutatták be ezt a Michelotti által tervezett igen kedvező légellenállású sportkocsit. A két test közötti szárny lefelé nyomta a könnyű karosszériát. Az 1000 ccm-es Alpine motort a bal farok részben helyezték el függőlegesen, 45 fokos szögben.

A német RMA cég építette elsősorban munkajárműnek, de magánszemélyek is megvásárolhatták. A típusjelben szereplő SR a tengeri használhatóságra utalt. A kétéltűt egy V6-os, 2,9-es145 lovas, befecskendezős Ford motor hajtotta.Kapcsolható négy kerék meghajtást és független kerékfelfüggesztést kapott. A vizen hajócsavarral hajtott Rangerrel kormányzott kerékkel,vagy opcióként kapható kormánylapáttal lehetett manőverezni. Vízen 15 km/ó , országúton 140 km/ó sebességgel volt képes haladni.

A Genfi Autószalonon mutatta be 1967-ben a Skoda ezt a Winnetou névre keresztelt sportautót. Az 1000 MB alapjaira épült indián műanyag karosszériát kapott. Motorja 1107 köbcentis, 52 lóerős, mely megegyezett az 1100 MB de Luxe motorjával. Egyetlen példány készült belőle, de ez elég volt arra , hogy az akkori nemzetközi szaksajtó világgá kürtölje a Skoda nevet

A Veritas autógyárat 1946-ban alapította Ernst Laof német kerékpár bajnok. Kezdetben versenyautókat gyártottak BMW 328-as motorral.Később kis szériás kupékat és kabriókat készítettek, többnyire Heinkel-Veritas motorral Ezek mind 50 alatti példányszámban készültek.1950-ben új üzemet nyitottak Nürburgring mellett