Hírek 

Citroen Traction Avant 15 “Gangster”

Kitartó olvasóink tudják, hogy György Balázs műhelyében különleges ritkaságokra lelhetünk. Volt már
a vendége fantasztikus külsejű, négy leburkolt kerékkel rendelkező Nash személyautó, de korai
amerikai Willys Jeep Utility Wagon, aztán természetesen Citroën gépkocsik egész sora, Kacsától a DS-
ig, legutóbb pedig egy Traction Avant miatt kerestük fel. Bár elsőre szokványos példánynak tűnt,
kiderült, hogy bizony egy bigblock változatról szól, a hosszú orrban ugyanis ritka, hathengeres motor
foglalt helyet…
Látszólag egy nagyon kellemes arányokkal rendelkező gépkocsi a Citroën Traction Avant modellje,
valójában azonban igazi időutazó, amely a háború előtti formavilágot korát messze megelőző
műszaki újításokkal ötvözte.

  • A Traction Avant borzasztóan fejlett autó volt a maga idejében, karosszériája például lényegében
    önhordó volt, pedig a konstrukciót 1934-ben alkották meg a francia mérnökök – kezdett bele a
    francia limuzin méltatásába György Balázs, majd folytatta.
  • A hajtott első kerekek is óriási meglepetést okoztak, akkoriban ugyanis még szinte minden
    személyautót hátul hajtottak meg. A hajtásban volt egyéb fejlesztés is, az előre beépített
    differenciálműből kilépő féltengelyek például úgynevezett homokinetikus csuklókkal csatlakoztak a
    kerékagyakhoz. Ennek magyarázata az, hogy a hagyományos, kardántengelyeknél megszokott
    homogén csukló esetében minden fordulatnál négyszer fordul elő szöggyorsulás és négyszer
    szöglassulás, ellenben a homokinetikus csukónál egy középre illesztett gömbcsukló mindig azonos
    helyen tartja a két féltengelyt, kizárva annak lehetőségét, hogy a végük elmozduljon egymás síkjából.
    Csak érdekességképpen, az ötvenes-hatvanas évek Trabantjai, Wartburgjai hajtásában még homogén
    csuklókat találunk – tudtam meg a restaurátortól.
    közcím: Változatos karosszériák
    György Balázs a továbbiakban gyorsan összefoglalta a legjellegzetesebb Traction Avant típusok
    jellemzőit.
  • Az egyik legnépszerűbb, egyben legolcsóbb változat a 11BL, azaz Legere volt, ez a gépkocsi a 11BN
    Normale elnevezésű általános modellhez képest harmincegy centiméterrel rövidebbre és tizenhárom
    centiméterrel keskenyebbre készült. A közepes méretű Normale-hoz képest hosszabb volt az ötajtós
    Familiare és a Commerciale, ezeknek nemcsak üvegablakkal ellátott ötödik ajtó jutott, de a széles C-
    oszlopaikba is vágtak ablakokat. A Familiare nevű családi kocsi hátsó utasainak hatalmas lábtér
    dukált, de a teljesen sík padlóból szükség esetén egy harmadik üléssort is ki lehetett hajtani. Ilyenkor
    a hátsó lábtér persze kisebb lett, de valóban családi utazóautóvá válhatott a Familiare. A
    Commerciale hatalmas hátsó rakterét szerették a boltosok és a gazdálkodók, mert ott élő állattól
    kezdve bármit szállíthattak. Készültek aztán korlátozott számban kétszemélyes, plusz „cselédüléssel”
    ellátott kupék és kabriók is, sőt kifejezetten verseny célra rövidített tengelytávval kétszemélyes
    roadsterek is. A tervezés több szálon futott, többek között készült „cv22” jelzéssel száz lóerős V8-as
    kupé és kabrió is, ezek akkor utolérhetetlen 165 kilométeres végsebességre is képesek voltak. Ehhez
    a tempóhoz természetesen megfelelő gumiabroncsok is kellettek, a Citroën pedig az akkor
    legkiválóbb gumigyárral, a Michelinnel szerződött, amely az összes modellt ellátta acélhálóval
    erősített radiál gumikkal. Kevesen tudják, hogy a legendás Citroën DS típus egyedülálló
    hidropeumatikus rugózási rendszerét teljes titokban hathengeres Tractionokon kísérletezték ki. Ma
    ezek a 15 sixH jezésű példányok vagyonokat érnek – avatott be a modellváltozatok titkaiba a
    Citroënek jeles ismerője, majd eljutottunk cikkünk témájához, a speciális, hathengeres változathoz.
  • A hathengeres autók a Normale karosszériáját kapták, előre azonban egy hosszabb orr-részt
    erősítettek a gyárban, hogy elférjen benne a sorhatos hajtómű. A differenciálmű a motor alatt foglalt
    helyet, a háromsebességes váltó pedig a motor elé, a hűtő mögé került. Különlegesség, hogy a
    helyszűke miatt a sebességváltó a hagyományos sebességváltónál rövidebb kellett legyen, ezért
    a szokásos két tengelyre sorban felfűzött fokozatokat itt az egymás fölött lévő három tengelyre
    párhuzamosan helyezték el. Viszont a legfelső tengelyen lévő fogaskerekekhez már szórással nem
    jutott volna elég kenőolaj, ezért teljesen szokatlan módon egy olajpumpát is beépítettek a váltóba –
    sorolta a francia személyautó fejlett műszaki megoldásait a szakember.
    közcím: Meztelen Traction
    Vendéglátóm a gyáralapító André Citroën zsenialitását is méltatta.
  • Nemcsak remek szakember és szervező volt, hanem a mai szóhasználattal élve kiváló marketinges
    is. Elsőként ismerte fel például a jó reklám fontosságát. Elképesztő mennyiségben gyártotta az apró
    reklámhordozó gyerekjátékokat és más használati tárgyakat, például minden típusról készült
    méretarányos, élethű modell, de a csúcs a reklámtevékenységében a párizsi Eiffel-tornyot teljes
    magasságban évekig beragyogó Citroën felirat volt – tudtam meg György úrtól újabb részleteket,
    majd mesélt egy további vevőcsalogató fogásáról is.
  • Állítólag Henry Ford jelentette ki egyszer, hogy tőle a vevők bármilyen színben kérhetnek autót, csak
    feketét kérjenek. Nos, Citroën vele ellentétben valóban sok színkombinációban és színváltozatban
    kínálta modelljeit. A rendkívül gyors és megbízható Citroëneket szerették a rendőrök, taxisok, sőt
    igazából a gengszterek is, de nagyon kedvelt volt a művészvilágban is. Az igazi egyéniségek gyakran
    extrém színigénnyel álltak elő, ezért készültek csak alapozott, festetlen példányok is, hogy a művész
    hölgyek és urak olyanra pingálhassák autójukat, amilyenre akarják – kaptam információt a gyártó
    valóban vevőbarát lépéséről, illetve megtudtam azt is, hogy a francia autógyár végzett a világon
    elsőként törésteszteket is. Ezek még nem voltak olyan kifinomultak, mint manapság, lényegében a
    kocsikat lelökték egy szakadékba. Az egyik ilyen, mozgófilmen is megörökített esetben az autó
    többször is átfordult, hatalmasat esett, de a végén nyithatók maradtak az ajtói, sőt, utasok ültek bele
    és elhajtottak az autóval…

Related posts