Bulvár
Gasztronómia
Lovassport
Webshop
Trimedio TV
Trimedio Rádió
Hírek
Bulvár
Gasztronómia
Lovassport
Webshop
Trimedio TV
Trimedio Rádió
Hírek
Veterán Garázs Magazin - a veterán autózás szerelmeseinek.

A BMW 2002 TI Garmisch Concept ujraszületése

Az autó története regénybe illő, mely happy enddel végződik. A BMW és az olaszok együttműködése egészen 1930-ig nyúlik vissza, mikor is a Touring megépítette a BMW 328 Mille Migliát. Az olasz kapcsolat az 1950-es évek után újra működni kezdett. Michelotti segítette meghódítani az USA piacát olaszos dizájnjaival. Nuccio Bertone, hogy megerősítse a bajor kapcsolatot, szerette volna meglepni a BMW menedzsmentjét a Genfi Autószalonra. Beszélt is erről főkonstruktőrével, Marcello Gandinivel, aki éppen a BMWE12-es típusán dolgozott. Gandini nevéhez olyan autók köthetők, mint a Lamborghini Miura és a Countach, Bugatti EB 110,…

Tovább

Fissore Fiat 127 Scout

A Torinói Autószalonon mutatták be ezt a vidám kis szabadidő autót. A Mehari mintájára az olasz Carozzeria Fissore kezdte el gyártani sorozatban az igen népszerű Fiat 127-es alapjaira. A 127 Scout eleinte csővázas, üvegszálas karosszériát viselt, akárcsak francia példaképe amit 1974-től önhordó sajtolt fémre cseréltek le. Többnyire vászontetős nyitott változatban gyártották, de létezett fém tetős változat is. Erőforrása a Fiat 903 cm3-es 47 lóerős motorja volt. A 686 kg-os jármű 140 kilométeres sebességgel tudott száguldani a napsütötte olasz tengerparti utakon. A vicces kis autónak ma is sok rajongója akad. Fan…

Tovább

ex-Nubar Gulbenkian 1956 Rolls-Royce Silver Wraith 4.9-Litre LWB ‘Perspex Top’ Saloon a Hooper & Co karosszéria-építő munkája.

Nubar Gulbenkian egy londoni úr,aki az 50-es évek társasági kedvence volt, jó humorával, extravagáns életmódjával, nem mellesleg hatalmas olajvagyonával. Az örmény-brit üzletember természetesen imádta az autókat is. Fiatalabb korában rajongott a sportkocsikért, tisztes korú üzletemberként a Rolls-Royceokért. Egyéni karosszériával rendelte a Rollsokat. Az ő tulajdonában volt ez a különleges példány is. A Silver Wraith a RR háború utáni első luxus modelje volt, jellemzően kézzel készített aluminium felépítménnyel, sorhatos 4257 ccm-es motorral. nésebességes váltóva, rendelésre automatával. Az itt látható modellt a Hooper & Co. karosszéria építő készítette Gulbenkian elképzelése szerint, akik egyébként…

Tovább

Amphicar 770

Ezt a kis kétéltű autót Nyugat-Németországban gyártották sorozatba 1961 és 1965 között. Hans Trippel tervezte . A négy év alatt legyártott 3878 darab nagy része az USA-ban talált gazdára. A magas kabrió jellegű karosszérián rögtön szembe ötlik a hátsó két nagy propeller mely a vízen haladásról gondoskodik meg a vízi közlekedéshez nélkülözhetetlen jelzőfény és zászlótartó. Természetesen hajó vezetői jogosítvány is szükséges a hajókázáshoz. A hátsó traktusba került a Triumph 1147 cm3-es, 43 lóerős motorja amivel a Heraldban is találkozhatunk. Négysebességes váltóját üresbe kell rakni a vízbe ereszkedéshez. Ekkor egy kis…

Tovább

Alba Regia, Balaton és társai. A magyar autógyártás reményei a KGST-ben

1948 után a KGST megalakulása után a szocialista országok közül egyedüliként csak Magyarország nem gyárthatott személyautókat.A háború utáni idők nyersanyaghiánya és a gyenge vásárlóerő főleg Európában a törpeautók felfutását eredményezte. Magyarországon is nagyon sok ügyes kezű ember, lakatosok, mérnökök vagy lelkes barkácsolók próbáltak maguknak kisautót építeni, leginkább motorkerékpár alkatrészekből. Hogy ez mennyire mozgalom volt, az abból is látszik, hogy akkor igen népszerű Ezermester c. lap rendszeresen okos ötletekkel látta el a vállalkozó szelleműeket. Jellemzően két minisztérium is szárnyai alá vette a kezdeményezést, tehette mert ezek a járművek nem számítottak autónak,…

Tovább

A Citroen Ds Michelin

Ez a monstrum, aminek neve Citroen PLR, a valaha épített legszélesebb közúti autó. A neve Poids Lourd Rapide, ami körülbelül gyors teherautót jelent. A 11 kerekű szörnyeteget a Michelin gyár mérnökei tervezték 1972-ben, a teherautó gumik viselkedését mérték vele különböző sebességtartományokban, kritikus és extrém körülmények között, gyakorlatban. A teherautó kerék a jármű belsejében volt tizenegyedikként. Dőlését, tengelynyomását hidraulikával tudták állítani menet közben. A vezetőfülkét vastag fal védte durrdefekt esetére. Az esetleges defekt miatt növelték a jármű súlyát is ólomsúlyokkal 9 és fél tonnára, A szörny eleje és a hátulja is…

Tovább

Mesterművek mesterei: Paul Bracq

A bordói születésű autó designer, aki a Mercedes-Benz történetének talán  máig legszebb és legarányosabb modelljeit álmodta meg, eredetileg faszobrásznak tanult. Rajongott az autókért. 1953-ban sikerült is elhelyezkeni e Philippe Charbonneaux tervezőirodájában mint asszisztens. Akkoriban a Pegaso Coupén és a Citroen elnöki limuzinján dolgoztak. Hamarosan behívták katonának a légierőhöz. Állomáshelye Németországban volt ahol szabadidejében többször ellátogatoott a Mercedes Benz tervezőrészlegéhez.  Itt felfigyeltek fantasztikus rajztehetségére és leszerelése után állást ajánlottak neki.Eleinte csak részfeladatokat kapott, de pályája rohamosan ívelt felfelé és megkapta első személyes projektjét a W 108 megtervezését , ami az S…

Tovább

Škoda, a szárnyas nyíl az 1936-os Monte-Carlo Rallyn.

A Monacoi Hercegség 1911 óta rendezi a világ egyik legrangosabb és legnehezebb versenyét. 1935-ben a  Mladá Boleslav-i autógyárnál úgy döntöttek, hogy elindulnak a következő Monte-Carlo Rallyn. A könnyű Škoda Popular Sport Roadster alkalmasna tűnt a feladatra. Módosított alvázzal, dupla üzemanyagtartállyal és a Rapid erősebb, 1,4-es motorjával  mindössze 960 kg-ot nyomott teljes terheléssel. Hatótávolsága 1500 km, és 110 km/ó volt a végsebessége. A két gyári pilóta, Zdeněk Pohl és Jaroslav Hausman volt. A hidegtől jóformán csak öltözékük és némi a motortérből beáramló meleg védte őket. Az öt lehetséges rajt helyszín közül…

Tovább

Taylor Aerocar

Az ötlet már 1946-ban megfogalmazódott az amerikai Moulton Taylor fejében, mikor találkozott Robert E. Fulton feltalálóval . Egy közúti autó, mely igen rövid idő alatt átalakítható repülőgéppé bárhol. Előtte már az Fulton próbálkozott az autó és a repülő összeházasításával. Az elkészült Airphibian szárnyai egy egységet képeztek a levehető farokrésszel, így azt csak hangárban lehetett tárolni.Ezzel szemben az Aerocar két szárnyát külön a farokkal együtt vontathatta. Ez lehetővé tette a bármilyen felszállásra alkalmas terület elérését bárhol. A toló légcsavart a farok végére, a függőleges vezérsík mögé kellett szerelni. Ezt egy kardán…

Tovább